新華社北京12月26日電 題：速度更快、動(dòng)力更強、日子更好——從京廣高鐵10年變化看中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展
新華社記者丁靜、樊曦
全長(cháng)2298公里，縱貫中國南北，跨越長(cháng)江與黃河，世界上運營(yíng)里程最長(cháng)的高速鐵路京廣高鐵，26日迎來(lái)運營(yíng)10周年。
交通運輸是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的“先行官”。作為我國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵連接南北、承東啟西，已成為我國最繁忙的高鐵線(xiàn)路之一。10年來(lái)，京廣高鐵發(fā)送旅客16.9億人次，促使沿線(xiàn)區域發(fā)展動(dòng)力更強，老百姓日子越過(guò)越好！
12月26日，G891次列車(chē)?？吭诒本┪髡菊九_。新華社記者 張晨霖 攝
京廣高鐵的“創(chuàng )新力”：速度更快，讓時(shí)空更“小”
“G71次列車(chē)請關(guān)門(mén)?！?6日上午7點(diǎn)05分，隨著(zhù)值乘列車(chē)長(cháng)孫夢(mèng)楠結束電臺呼叫，G71次復興號智能動(dòng)車(chē)組駛出北京西站，經(jīng)由京廣高鐵，奔向千里之外的昆明。
2012年12月26日，19歲的孫夢(mèng)楠是京廣高鐵首發(fā)列車(chē)G801次的乘務(wù)員。當天，北京西站邁入高鐵時(shí)代，我國一條全新的南北客運通道建立。
作為我國“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵的“骨干線(xiàn)路”地位非常突出。它與石太、石濟、徐蘭、鄭渝等12條高鐵線(xiàn)路聯(lián)通，形成了我國跨越南北、貫通東西的客運大通道。
速度更快，讓時(shí)空更“小”。京廣高鐵貫通后，北京至廣州旅程由40多小時(shí)壓縮到約8小時(shí)。今年6月20日，北京至武漢段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標運營(yíng)，京漢間最短運行時(shí)間縮短至3小時(shí)48分，比原來(lái)快了約30分鐘。京穗、京渝、京石之間的運行時(shí)間也進(jìn)一步壓縮。
高速運行的基礎是安全。京廣高鐵開(kāi)通運營(yíng)后，鐵路部門(mén)積極構建安全風(fēng)險防控體系，采用高速綜合檢測列車(chē)，構建軌道結構、路基沉降、列控等監測系統，完善安全防災監測體系，強化應急救援能力等。京廣高鐵京武段還率先建成了安全標準示范線(xiàn)。
12月26日，在北京西站站臺，乘務(wù)員在指引旅客登車(chē)。新華社記者 張晨霖 攝
“時(shí)速350公里意味著(zhù)列車(chē)每秒前進(jìn)約97米，這對司機的心理素質(zhì)、作業(yè)標準、業(yè)務(wù)水平提出了更高要求?！敝袊F路武漢局集團有限公司司機劉靜雅說(shuō)，必須防微杜漸，讓作業(yè)標準成為“肌肉記憶”。
服務(wù)品質(zhì)決定著(zhù)人民群眾的滿(mǎn)意度。電子客票、WIFI信號、網(wǎng)上訂餐、靜音車(chē)廂等服務(wù)，讓乘客不僅能夠“說(shuō)走就走”，而且能夠走得舒適、愜意，“人享其行”的期盼逐步成為現實(shí)。
“北京西站始發(fā)的京廣高鐵列車(chē)從最初的60對增加到107.5對，成為首都北京最繁忙的鐵路樞紐之一?！北本┪髡军h委宣傳助理袁旭冉說(shuō)。
12月26日，旅客來(lái)到北京西站乘坐G891次列車(chē)出行。新華社記者 張晨霖 攝
京廣高鐵的“輸送力”：促進(jìn)新城崛起、區域發(fā)展
京廣高鐵開(kāi)通10年來(lái)，廣鐵集團管內共開(kāi)行60多萬(wàn)趟動(dòng)車(chē)組，最短發(fā)車(chē)間隔僅5分鐘。武漢站單日發(fā)送旅客由幾千人次增長(cháng)到最高逾14萬(wàn)人次，坐高鐵可直達全國100多個(gè)地級市。
“從武漢出發(fā)，坐高鐵3個(gè)多小時(shí)就能到達北上廣，我也過(guò)上了‘雙城生活’?！奔以谖錆h，在北京工作的彭先生說(shuō)。10年前，他坐火車(chē)到北京要10個(gè)小時(shí)左右，現在不僅時(shí)間短了，旅途也更舒適了。
“10年來(lái)，武漢一步步站在了‘米’字形高鐵網(wǎng)的中心。依托樞紐地位，武漢站周邊打造現代化商務(wù)區，目前已吸引了多個(gè)開(kāi)發(fā)商入駐?！敝袊F路武漢局集團有限公司運輸部副主任易欣說(shuō)。
京廣高鐵沿線(xiàn)城市規劃紛紛與高鐵對接，不少高鐵車(chē)站已成為所在城市的新地標。
“京廣高鐵在國土空間開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)梯度轉移、城鎮布局優(yōu)化、經(jīng)濟貿易交流中起到了先導作用?！北本┕I(yè)大學(xué)城建學(xué)部交通運輸所副所長(cháng)韓艷說(shuō)。
“京廣高鐵串起了不同資源優(yōu)勢的經(jīng)濟板塊，輻射大量歷史文化名城，實(shí)現了我國南北方向綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )的升級，生動(dòng)體現了‘鋼鐵動(dòng)脈’的作用?！敝袊F道科學(xué)研究院運輸及經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王懷相說(shuō)。
從京津冀協(xié)同發(fā)展到中部崛起，再到粵港澳大灣區建設，京廣高鐵在涌動(dòng)的客流中播撒共同發(fā)展的種子，促使珠三角、京津冀等城市群成為中國經(jīng)濟最具活力、人口最為密集的區域。
12月26日，旅客在北京西站乘坐G891次列車(chē)出行。新華社記者 張晨霖 攝
京廣高鐵的“牽引力”：助力人享其途、貨暢其流
臨近元旦、春節，京廣線(xiàn)廣鐵集團管內貨運車(chē)間繁忙中井然有序，這與10年前的情況截然不同。
“京廣鐵路是百年老線(xiàn)，過(guò)去每逢春運等重要運輸時(shí)期，鐵路運能頻頻告急，武昌、廣州等大站頻犯‘大肚子病’，列車(chē)開(kāi)不出去，只能集中運力?？瓦\，貨運受到嚴重影響?！睆V鐵集團貨運部副主任楊文曦說(shuō)，2012年京廣高鐵開(kāi)通后，客貨分流極大地提高了鐵路綜合運輸能力，10年間武廣段增運貨物約7億噸。
得益于京廣鐵路干線(xiàn)運能日益充足，湖南長(cháng)沙、懷化、株洲，廣東廣州、深圳、東莞等城市相繼開(kāi)通中歐班列。
“現在在各地超市不僅可以買(mǎi)全國的商品，還可以買(mǎi)國外的物品，非常方便，這也與鐵路貨運能力提升有關(guān)系?！睆V東省物流行業(yè)協(xié)會(huì )執行會(huì )長(cháng)馬仁洪說(shuō)。
道路通，百業(yè)興。京廣高鐵壓縮了旅行時(shí)間，串聯(lián)起沿線(xiàn)景點(diǎn)，餐飲、住宿、購物等收入不斷增長(cháng)，沿線(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)逐步從“門(mén)票經(jīng)濟”向“綜合經(jīng)濟”轉型發(fā)展。
“我要把經(jīng)驗傳授給新人，帶動(dòng)更多人在平凡崗位上為鐵路發(fā)展貢獻力量?！睂O夢(mèng)楠說(shuō)。
