7月12日，中國第13次北冰洋科學(xué)考察隊，乘坐“雪龍2”號極地科考破冰船，從上海出征，前往北冰洋執行科學(xué)考察任務(wù)。
11日，在河北省滄州市舉行的2023年中國航海日主論壇暨全國航海日活動(dòng)周啟動(dòng)儀式上，“雪龍2”號極地科學(xué)考察破冰船研制入選“2022年中國航海學(xué)會(huì )科技進(jìn)步獎一等獎”。記者采訪(fǎng)了“雪龍2”號極地科學(xué)考察破冰船研發(fā)團隊代表沈權。
沈權是極地研究中心船舶與飛機管理處海務(wù)主管、高級船長(cháng)，他曾作為新建破冰船工程部副總工程師，參與“雪龍2”號的設計工作。1986年他開(kāi)始從事船舶駕駛，2005年起擔任“雪龍”號船長(cháng)，先后參與20余次南極、北極科考，16次駕駛“雪龍”號。
7月12日，中國第13次北冰洋科學(xué)考察隊出征，人們在拍攝“雪龍2”號。新華社記者 張建松 攝
“雪龍2”號是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船，自2019年7月正式交付中國極地研究中心使用以來(lái)，已經(jīng)執行了4次南極考察、2次北極考察任務(wù)。
人們形象地稱(chēng)，“雪龍”號是“雪龍2”號的“哥哥”?！把?”號有哪些新特點(diǎn)？
沈權向記者介紹說(shuō)，“雪龍2”號的設計建造、功能定位比“雪龍”號有了質(zhì)的飛躍，“雪龍2”號更多是極地科考，“雪龍”號更多是后勤保障。
——更緊湊。按首次執行科考任務(wù)的時(shí)間算，“雪龍2”號比“雪龍”號晚了25年?！把?”號雖然比“雪龍”號長(cháng)度短了45米，滿(mǎn)載排水量少了7000噸，吃水深度少了1.15米，最大航速降了3節，搭載人員少了40人。但是，“雪龍2”號船身變得更緊湊，續航力同樣達到了2萬(wàn)海里，破冰能力、科考功能更強大。
——更靈活?！把?”號尾部設計了左右兩套吊艙式全回轉推進(jìn)系統，使其靠離碼頭、前進(jìn)后退、原地掉頭、冰區作業(yè)的靈活性得到了很大提升。不僅可以轉動(dòng)180度，讓船尾變成船頭實(shí)現雙向破冰，還可以在原地360度自由轉動(dòng)。
——動(dòng)力足?！把?”號配備了先進(jìn)的7.5MW電力和推進(jìn)系統，帶來(lái)“起步快、剎車(chē)靈”的全新駕駛體驗，操縱“雪龍2”號就像開(kāi)一輛無(wú)級變速車(chē)?！把?”號主要不靠自身重力壓碎冰層，而是靠強大的動(dòng)力和堅固的船身沖擊冰層，因此可以做到連續破冰和沖撞破冰，面對牢固的冰層可以反復沖撞。
——破冰猛?！把?”號能以2至3節的航速，在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續破冰航行，尾部螺旋槳能在海面下削冰，把冰脊“掏空”突圍?！把?”號更強的破冰能力可以把科考人員帶到“雪龍”號到達不了的區域。
——裝備精?！把?”號裝備有國際先進(jìn)的海洋調查和觀(guān)測設備，能在極地冰區海洋開(kāi)展物理海洋、海洋化學(xué)、生物多樣性調查等科學(xué)考察，能實(shí)現船舶和科考的智能化運行和輔助決策。船中部設計了“月池”，相當于在船肚子挖了一個(gè)通海井，當船周?chē)际潜那闆r下，可以從通海井釋放設備，提高了安全性。還搭載一架AW169型直升機，具備出色的應急保障支撐能力。
記者：王民
編輯：楊洋、趙怡寧
